海运运费暴跌分析

铁矿石航运市场出现了一轮不期而至的雪崩暴跌走势，6月12日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨，比6月11日下跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨，比6月11日下跌11.137美元/吨，双双创下历史单日最大跌幅。受此影响，6月12日BCI下跌2855点，创下自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史单日最大跌幅。

据统计，上周，巴西、澳大利亚至中国海运费分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）暴跌22.90%。6月12日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨，比此前一个交易日下跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨，比此前一个交易日下跌11.137美元/吨，双双创下历史单日最大跌幅。受此影响，当日BCI下跌2855点，创下自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史单日最大跌幅。

海运费暴跌 | 澳洲小麦失收令运费下跌 | 美豆类震荡

长期以来的海运费上涨，（巴西至中国铁矿石海运费再创历史 | 需求推动 国际海运费持续走高 | FEFC欧亚线运费六月调涨 |
干散货运费飙升 | 好望角型散货船运费创新高）。海运费上涨有客观原因，但其中也有炒作和人为控制的嫌疑。在铁矿石进口过程中，诸多中国中小钢铁企业都是现货进口，没有统一对外洽谈海运业务，运输过程中签订长期海运合同的比重还不大， 使得中间贸易商“倒手频频”，海运费上涨过快。

应该看到，过快上涨的海运费不是一个长期趋势，正如杨世成预测，未来两年铁矿石海运费将高位波动，这一次海运费价格的暴跌，是因为在太平洋和大西洋地区，由于此前一周投机性租家在长期期租市场长袖善舞，并急剧拉高海岬型船市场租船行情，达到匪夷所思地步。有鉴于此，上周中国钢铁生产商为阻击这些投机炒作交易，陡然中止从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务，导致海岬型船航运市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势。多数分析师均称年初的海运费下跌，原因至少包括巴西铁矿石船运的下降、澳大利亚的天气恶化、中国降低了进口海运费走低原因。

对中国钢铁厂来说，国际铁矿石价格的些许变动都会触动他们敏感的神经。据中国钢铁协会数据，2007年，中国钢铁厂进口铁矿石3.83亿吨，占所需铁矿石的一多半。此次国际铁矿石价格涨幅如此之高，让各大钢铁厂不得不打起精神，全力应对，而涨价则势成必然。可能使铁矿石现货价格出现调整，从而不仅为下游小钢厂带来一线生机，也可以使需求方在铁矿石价格谈判中赢得一定的谈判筹码。我国钢铁企业应该抓住有利时机，采取措施防止后市海运费出现报复性反弹，以免被迫吞下铁矿石大幅涨价的苦果。尽管原材料涨价直接导致了钢价上涨，但市场需求才是钢铁涨价根本原因。

目前，国际、国内市场对钢材的需求都很旺盛，这导致钢价虽一涨再涨，却依然有市场托底，不愁买家。单纯的成本增加当然会拉动钢价，但它只会在一定时间内起作用，而且不可能达到目前的高度。当前中国工业化和城市化进程方兴未艾，对钢铁的需求只会增不会减，这导致钢价高位运行。事实上，作为中间品的钢铁行业，近几年的增速一直都被下游行业所超越。下游的房地产、机械制造和汽车等行业，2007年增速大概为20%至30%，而同期钢铁增速只有18%，2008年一月份更是低至7%。显然，市场对钢材是 极度渴求的。

目前钢材处于供不应求的“上火”局面，而铁矿石、焦炭等原材料大幅涨价，恰恰起到了“浇油”的作用，放大了原本就应出现的涨价效应，使得钢价上涨表现更为突出。分析师认为，铁矿石、煤炭等原材料价格大幅上涨是推动钢材价格上涨的内在因素，而国际、国内市场对钢材市场的需求持续旺盛则是支撑钢材价格连创历史新高的外在因素，内外因素相结合，是导致钢材价格高位运行的主要原因。与这两方面因素相比，国际海运费的下跌对中国钢材价格的影响甚微。